Příčiny jisker ve stejnosměrných motorech a kontrolní metody

(1) Nadměrné jiskry způsobené přetížením motoru. Může měřit, zda proud motoru překračuje jmenovitou hodnotu. Pokud je proud příliš velký, motor je přetížen.

(2) Kartáč a komutátor jsou ve špatném kontaktu. Důvodem je: povrch komutátoru je příliš špinavý; tlak pružiny není vhodný, tlak pružiny lze nastavit pomocí vyvážení pružiny nebo zkušeností; při výměně štětce je špatný kartáč vhodný pro jiné modely; štětec nebo upínací mezera kartáče je příliš velká Pokud je příliš těsná nebo příliš volná, použijte smirkový hadřík příliš pevně. Pokud je příliš volný, vyměňte kartáč; kontaktní plocha je příliš malá nebo směr kartáče je dozadu. Malá kontaktní plocha je způsobena především nesprávným způsobem leštění při výměně kartáče. Správnou metodou broušení je stlačit jemný smirkový hadřík N320 mezi kartáč a komutátor (smirková tkanina směřuje ke kartáči, blízko povrchu komutátoru a smirková tkanina nemůže být narovnána) a smirková tkanina se pohybuje podél pracovního směru motoru.

Rukojeť kartáče je volná a kartáče nejsou uspořádány v přímce. Čím větší je odchylka polohy štětce, tím větší je jiskra.

(4) Vibrace armatury způsobují nadměrné jiskry. Důvodem je, že mezera mezi armaturou a magnetickým pólem není rovnoměrná, což způsobuje, že napětí větve vinutí kotvy je odlišné a vnitřní proud je generován tak, aby způsobil jiskru kartáče; opotřebení ložiska způsobuje, že horní mezera mezi armaturou a magnetickým pólem je příliš velká a spodní mezera je příliš malá. Osa spojky je nesprávná; řemen řemenového hnacího motoru je příliš těsný.

(5) Vysílačka je zkratovaná. Důvody jsou následující: elektrický kartáčový prášek a měděný prášek komutátoru vyplňují slot komutátoru; slída mezi komutačními vrstvami je zkorodovaná; kartáče vytvořené během údržby komutátoru nejsou včas odstraněny.

(6) Poloha kartáče není v neutrálním bodě. Důvody jsou následující: poloha kartáče se pohybuje nesprávně nebo upevňovací šrouby držáku kartáče jsou během procesu údržby uvolněny, což vede k nadměrným jiskrám pod kartáčem.

Vinutí komutujícího pólu je obrácené. Způsob, jak to zjistit, je vyjmout armaturu a aplikovat nízkonapěťový stejnosměrný proud na stator. Pomocí malé magnetické jehly otestujte polaritu komutátoru. Podél směru otáčení motoru je generátor "N--N--S--S" a motor je "N--S--S--N" (velká písmena jsou hlavní polarita, malá písmena jsou komutační polarita ).

(8) Pole výměnného pólu je příliš silné nebo příliš slabé. Pokud je magnetické pole pólu komutátoru příliš silné, objeví se následující znaky: zelená jehla jiskry, poloha jiskry se posouvá do konce kartáče a komutátoru a povrch komutátoru je symetricky spálen. U generátorů se kartáče mohou pohybovat vhodným úhlem proti směru otáčení; u motorů se kartáče mohou pohybovat vhodným úhlem ve směru otáčení.

Pokud je magnetické pole příliš slabé, objeví se následující znaky: Jiskra se nachází na posuvném konci kartáče a komutátoru. U generátorů musí kartáče pohybovat vhodným úhlem ve směru otáčení; pokud se jedná o motor, kartáče by se měly pohybovat vhodným úhlem proti směru otáčení.

Komutátor je excentrický. Kromě výrobních důvodů je to způsobeno především nesprávnými metodami údržby. Důvodem, proč slída vyčnívá mezi deskami komutátoru, je to, že když je štěrbina komutátoru vyříznuta, okrajové slídové desky nejsou vyčištěny, a když jsou desky komutátoru opotřebované, slídové desky vyčnívají, což způsobuje vzplanutí.

Podílejte se na odpájení vinutí a komutátoru armatury. Pomocí multimetru (nebo můstku) změřte odpor dvou sousedních kusů jeden po druhém. Pokud je odpor mezi jedním a dvěma kusy větší než odpor mezi jakýmikoli jinými dvěma kusy, znamená to, že vinutí mezi těmito dvěma kusy není svařeno nebo zlomeno.