Strukturní charakteristiky stejnosměrných motorů

Stejnosměrný motor je rotující elektrický stroj, který přeměňuje stejnosměrnou elektrickou energii na mechanickou energii (stejnosměrný motor) nebo převádí mechanickou energii na stejnosměrnou elektrickou energii (stejnosměrný generátor). Stejnosměrné motory lze rozdělit na stejnosměrné motory s permanentními magnety a budicí motory s vinutím. Obecně se první používá pro nízký výkon a druhý pro vysoký výkon. To druhé bude probráno níže.

Strukturní charakteristiky stejnosměrných motorů

(1) Struktura stejnosměrného motoru

Stejnosměrný motor: Rotující elektrický stroj, který přeměňuje stejnosměrnou elektrickou energii na mechanickou energii (stejnosměrný motor) nebo převádí mechanickou energii na stejnosměrnou elektrickou energii (stejnosměrný generátor).

Struktura stejnosměrného motoru by měla být složena ze dvou částí: statoru a rotoru. Statická část stejnosměrného motoru se nazývá stator. Hlavní funkcí statoru je generovat magnetické pole, které se skládá z rámu, hlavního magnetického pólu, komutačního pólu, koncového krytu, ložiska a kartáčového zařízení. Část, která se během provozu otáčí, se nazývá rotor. Jeho hlavní funkcí je generovat elektromagnetický točivý moment a indukovanou elektromotorickou sílu. Jedná se o rozbočovač přeměny energie stejnosměrného motoru, proto se mu obvykle říká kotva. Skládá se z rotujícího hřídele, jádra kotvy, vinutí kotvy a skládá se z ventilátoru a ventilátoru.

Kartáčované stejnosměrné motory jsou široce používány v případech, které vyžadují nastavitelnou rychlost, dobrou regulaci otáček a časté spouštění, brzdění a zpětné otáčení.

(2) Vlastnosti stejnosměrného motoru

Stejnosměrné motory mají následující výhody: jednoduchá struktura; vynikající elektromagnetické charakteristiky řízení točivého momentu, mohou dosáhnout konstantního točivého momentu pod základní otáčky, konstantního výkonu nad základní otáčky a mohou splňovat požadavky na zdroje energie s nízkými otáčkami, vysokým točivým momentem, vysokorychlostním a nízkým točivým momentem. Požadavky; lze často a rychle startovat, brzdit a couvat; regulace rychlosti je plynulá, plynulá, přesná, pohodlná a má široký rozsah; silná schopnost proti přetížení, schopná odolat častým nárazovým zatížením; jednoduchá metoda ovládání, stačí použít ovládání napětí, není třeba detekovat polohu magnetického pólu.

Má však také následující nedostatky: je vybaven kartáči a komutátorem, na povrchu komutátoru lze snadno vytvářet elektrické jiskry během vysokorychlostního a těžkého provozu. Komutátor je zároveň náročný na údržbu a je obtížné jej vyvinout na velkou kapacitu a vysokou rychlost. Elektrické jiskry navíc způsobí elektromagnetické rušení; není vhodné pro použití v prašném, vlhkém, hořlavém a výbušném prostředí; vysoká cena, velká velikost a kvalita. Mezi nimi bude elektromagnetické rušení generované elektrickými jiskrami smrtelné pro vysoce elektronická elektrická vozidla. S rozvojem technologie elektroniky a teorie řízení byla ve srovnání s jinými pohonnými systémy aplikace stejnosměrných motorů v elektrických vozidlech v nevýhodě a byla postupně eliminována.

(3) Systém řízení stejnosměrného motoru

Řídicí systém stejnosměrného motoru se skládá hlavně z vrtulníku a centrálního ovladače. Podle výstupního točivého momentu stejnosměrného motoru je vstupní napětí a proud motoru řízen vrtulníkem pro řízení a řízení provozu stejnosměrného motoru.